近段時間，國內有關特斯拉的聲音比較多，大家熱議更多的還是它的安全性，畢竟潮州等接二連三的事故出現(xiàn)，讓人真的很難不去往這方面討論和猜想。

3月4日，廣東東莞市有一輛特斯拉又發(fā)生撞車事故。據多個網友發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，該車撞上路邊一輛白色豐田轎車后，又將路邊一輛銀色寶馬壓在車下，車頭沖進路邊店鋪后卡**，駕駛座氣囊彈出。

事故現(xiàn)場有一輛三輪車翻倒，另據網友爆料稱，還有兩人受傷。

2月17日，浙江溫州瑞安市發(fā)生一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車**。當日，瑞安市**局交警大隊發(fā)布通報：2月17日下午13時55分，錢某駕駛小型汽車途經瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段時，小型汽車先后和前方兩輛汽車發(fā)生碰撞，造成該小型汽車內乘客陳某**亡、錢某受傷，三車受損的交通事故。目前，事故正在進一步調查處理中。

當然了，近期討論最火的還是特斯拉潮州事故，畢竟鑒定報告已出，雖然不會對外界公布，但是有網友曝光的EDR數據顯示，有博主通過EDR數據解讀稱，事故發(fā)生時，主駕駛有系安全帶，撞擊時車速為163km/h，最值得關注的是，加速踏板位置一直是100%，也就是加速踏板踩**，而剎車一直是Off，也就是剎車踏板沒踩。

2021年，美國**高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）曾發(fā)布針對特斯拉失控加速的調查報告，結論為：“沒有任何證據表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何能導致失控加速事故的故障，也沒有任何證據表明這些事故是由于特斯拉的設計因素導致用戶有踏板誤用的可能性?！?/p>

對于這些事情，你怎么看？

本文由小編網絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-06/2921714.shtml,如有侵權,請聯(lián)系刪除

3月4日，據美國國家公路交通安全管理局消息，特斯拉召回3470輛美國汽車。

近段時間，國內有關特斯拉的聲音比較多，大家熱議更多的還是它的安全性，畢竟潮州等接二連三的事故出現(xiàn)，讓人真的很難不去往這方面討論和猜想。

3月4日，廣東東莞市有一輛特斯拉又發(fā)生撞車事故。據多個網友發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，該車撞上路邊一輛白色豐田轎車后，又將路邊一輛銀色寶馬壓在車下，車頭沖進路邊店鋪后卡**，駕駛座氣囊彈出。

事故現(xiàn)場有一輛三輪車翻倒，另據網友爆料稱，還有兩人受傷。

2月17日，浙江溫州瑞安市發(fā)生一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車**。當日，瑞安市**局交警大隊發(fā)布通報：2月17日下午13時55分，錢某駕駛小型汽車途經瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段時，小型汽車先后和前方兩輛汽車發(fā)生碰撞，造成該小型汽車內乘客陳某**亡、錢某受傷，三車受損的交通事故。目前，事故正在進一步調查處理中。

當然了，近期討論最火的還是特斯拉潮州事故，畢竟鑒定報告已出，雖然不會對外界公布，但是有網友曝光的EDR數據顯示，有博主通過EDR數據解讀稱，事故發(fā)生時，主駕駛有系安全帶，撞擊時車速為163km/h，最值得關注的是，加速踏板位置一直是100%，也就是加速踏板踩**，而剎車一直是Off，也就是剎車踏板沒踩。

2021年，美國**高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）曾發(fā)布針對特斯拉失控加速的調查報告，結論為：“沒有任何證據表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何能導致失控加速事故的故障，也沒有任何證據表明這些事故是由于特斯拉的設計因素導致用戶有踏板誤用的可能性?！?/p>

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3月4日，據美國國家公路交通安全管理局消息，特斯拉召回3470輛美國汽車。

近段時間，國內有關特斯拉的聲音比較多，大家熱議更多的還是它的安全性，畢竟潮州等接二連三的事故出現(xiàn)，讓人真的很難不去往這方面討論和猜想。

3月4日，廣東東莞市有一輛特斯拉又發(fā)生撞車事故。據多個網友發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，該車撞上路邊一輛白色豐田轎車后，又將路邊一輛銀色寶馬壓在車下，車頭沖進路邊店鋪后卡**，駕駛座氣囊彈出。

事故現(xiàn)場有一輛三輪車翻倒，另據網友爆料稱，還有兩人受傷。

2月17日，浙江溫州瑞安市發(fā)生一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車**。當日，瑞安市**局交警大隊發(fā)布通報：2月17日下午13時55分，錢某駕駛小型汽車途經瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段時，小型汽車先后和前方兩輛汽車發(fā)生碰撞，造成該小型汽車內乘客陳某**亡、錢某受傷，三車受損的交通事故。目前，事故正在進一步調查處理中。

當然了，近期討論最火的還是特斯拉潮州事故，畢竟鑒定報告已出，雖然不會對外界公布，但是有網友曝光的EDR數據顯示，有博主通過EDR數據解讀稱，事故發(fā)生時，主駕駛有系安全帶，撞擊時車速為163km/h，最值得關注的是，加速踏板位置一直是100%，也就是加速踏板踩**，而剎車一直是Off，也就是剎車踏板沒踩。

2021年，美國**高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）曾發(fā)布針對特斯拉失控加速的調查報告，結論為：“沒有任何證據表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何能導致失控加速事故的故障，也沒有任何證據表明這些事故是由于特斯拉的設計因素導致用戶有踏板誤用的可能性?！?/p>

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3月4日，據美國國家公路交通安全管理局消息，特斯拉召回3470輛美國汽車。

近段時間，國內有關特斯拉的聲音比較多，大家熱議更多的還是它的安全性，畢竟潮州等接二連三的事故出現(xiàn)，讓人真的很難不去往這方面討論和猜想。

3月4日，廣東東莞市有一輛特斯拉又發(fā)生撞車事故。據多個網友發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，該車撞上路邊一輛白色豐田轎車后，又將路邊一輛銀色寶馬壓在車下，車頭沖進路邊店鋪后卡**，駕駛座氣囊彈出。

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2月17日，浙江溫州瑞安市發(fā)生一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車**。當日，瑞安市**局交警大隊發(fā)布通報：2月17日下午13時55分，錢某駕駛小型汽車途經瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段時，小型汽車先后和前方兩輛汽車發(fā)生碰撞，造成該小型汽車內乘客陳某**亡、錢某受傷，三車受損的交通事故。目前，事故正在進一步調查處理中。

當然了，近期討論最火的還是特斯拉潮州事故，畢竟鑒定報告已出，雖然不會對外界公布，但是有網友曝光的EDR數據顯示，有博主通過EDR數據解讀稱，事故發(fā)生時，主駕駛有系安全帶，撞擊時車速為163km/h，最值得關注的是，加速踏板位置一直是100%，也就是加速踏板踩**，而剎車一直是Off，也就是剎車踏板沒踩。

2021年，美國**高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）曾發(fā)布針對特斯拉失控加速的調查報告，結論為：“沒有任何證據表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何能導致失控加速事故的故障，也沒有任何證據表明這些事故是由于特斯拉的設計因素導致用戶有踏板誤用的可能性。”

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潮州特斯拉事故案件有了最新進展，事故鑒定已有初步結果。鑒定報告顯示，EDR記錄了事故發(fā)生前5秒的數據，車主并無制動踏板**作記錄，且100%踩下加速踏板，碰撞時車速達到163km/h。

針對該起事故，特斯拉方面在受訪時表示：”后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

據南方都市報報道，3月1日，負責該起事故理賠的保險公司工作人員表示，事故鑒定結果已經出來了，車主不服要求重新鑒定，目前還在走審批程序，**尚未出具事故責任認定書。

本文由小編網絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921338.shtml,如有侵權,請聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月2日消息，2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉疑似失控，高速行駛中接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2**3傷。

潮州特斯拉事故案件有了最新進展，事故鑒定已有初步結果。鑒定報告顯示，EDR記錄了事故發(fā)生前5秒的數據，車主并無制動踏板**作記錄，且100%踩下加速踏板，碰撞時車速達到163km/h。

針對該起事故，特斯拉方面在受訪時表示：”后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

據南方都市報報道，3月1日，負責該起事故理賠的保險公司工作人員表示，事故鑒定結果已經出來了，車主不服要求重新鑒定，目前還在走審批程序，**尚未出具事故責任認定書。

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【TechWeb】3月2日消息，2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉疑似失控，高速行駛中接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2**3傷。

潮州特斯拉事故案件有了最新進展，事故鑒定已有初步結果。鑒定報告顯示，EDR記錄了事故發(fā)生前5秒的數據，車主并無制動踏板**作記錄，且100%踩下加速踏板，碰撞時車速達到163km/h。

針對該起事故，特斯拉方面在受訪時表示：”后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。”

據南方都市報報道，3月1日，負責該起事故理賠的保險公司工作人員表示，事故鑒定結果已經出來了，車主不服要求重新鑒定，目前還在走審批程序，**尚未出具事故責任認定書。

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【TechWeb】3月2日消息，2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉疑似失控，高速行駛中接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2**3傷。

潮州特斯拉事故案件有了最新進展，事故鑒定已有初步結果。鑒定報告顯示，EDR記錄了事故發(fā)生前5秒的數據，車主并無制動踏板**作記錄，且100%踩下加速踏板，碰撞時車速達到163km/h。

針對該起事故，特斯拉方面在受訪時表示：”后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

據南方都市報報道，3月1日，負責該起事故理賠的保險公司工作人員表示，事故鑒定結果已經出來了，車主不服要求重新鑒定，目前還在走審批程序，**尚未出具事故責任認定書。

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據南方都市報最新報道稱，事故鑒定結果已出，但車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，目前已完成一名**者的賠償事宜。

報道中提到，邱女士是這起事故中的傷者，那天意外被疾馳而來的特斯拉小車剮蹭，摔倒在地，導致左腳傷到筋，大腿淤青了一大片，隨后在家中養(yǎng)傷一兩個月，醫(yī)藥費花了3000多元。

3月1日，保險公司工作人員回應南都記者稱，“賠償一兩萬不可能，保險公司是按標準來賠的。如果要求賠償誤工費，必須提供相關證明材料，他說是農村的應特殊處理，但我們只能根據傷者的受傷情況去評估”。

該名工作人員表示，原本評估最多賠償5000元，前兩天邱女士丈夫提出能否賠償7000-8000元，自己還需要再去跟公司申請。

此外，他介紹，目前保險公司已經完成其中一名**者的賠償事宜，另一名**者及其他傷者的理賠還在處理中。事故發(fā)生后，涉事特斯拉車主家屬為傷者支付了五萬余元醫(yī)藥費。

涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，2022年11月5日，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速，狂奔了約2.6公里，猛踩剎車也毫無作用，其間撞倒了多臺車輛，造成人員傷亡。

針對該起事故，特斯拉公司當時回應南都記者稱，后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

3月2日，從南方都市報最新確認的細節(jié)是，這個事故的事故責任認定書還沒有出來，**也還沒有對這個事故進行最終的定性。

最后再來說下，本次司法鑒定科學研究院是**直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有痕跡鑒定學、電子數據鑒定、道路交通事故技術鑒定等專業(yè)，主要承擔全國各地公、檢、法等機構送檢的重大、疑難、復雜、敏感、涉外案件的司法鑒定，同時接受企事業(yè)單位、社會團體和個人的委托，對交通事故、民事**、仲裁等活動中所涉及的專門性問題進行技術檢驗和技術鑒定。

本文由小編網絡轉載而成,原文來源:”/>

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特斯拉潮州事故鬧得沸沸揚揚，對于已經出來的鑒定報告，很顯然車主是不服的。

據南方都市報最新報道稱，事故鑒定結果已出，但車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，目前已完成一名**者的賠償事宜。

報道中提到，邱女士是這起事故中的傷者，那天意外被疾馳而來的特斯拉小車剮蹭，摔倒在地，導致左腳傷到筋，大腿淤青了一大片，隨后在家中養(yǎng)傷一兩個月，醫(yī)藥費花了3000多元。

3月1日，保險公司工作人員回應南都記者稱，“賠償一兩萬不可能，保險公司是按標準來賠的。如果要求賠償誤工費，必須提供相關證明材料，他說是農村的應特殊處理，但我們只能根據傷者的受傷情況去評估”。

該名工作人員表示，原本評估最多賠償5000元，前兩天邱女士丈夫提出能否賠償7000-8000元，自己還需要再去跟公司申請。

此外，他介紹，目前保險公司已經完成其中一名**者的賠償事宜，另一名**者及其他傷者的理賠還在處理中。事故發(fā)生后，涉事特斯拉車主家屬為傷者支付了五萬余元醫(yī)藥費。

涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，2022年11月5日，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速，狂奔了約2.6公里，猛踩剎車也毫無作用，其間撞倒了多臺車輛，造成人員傷亡。

針對該起事故，特斯拉公司當時回應南都記者稱，后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

3月2日，從南方都市報最新確認的細節(jié)是，這個事故的事故責任認定書還沒有出來，**也還沒有對這個事故進行最終的定性。

最后再來說下，本次司法鑒定科學研究院是**直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有痕跡鑒定學、電子數據鑒定、道路交通事故技術鑒定等專業(yè)，主要承擔全國各地公、檢、法等機構送檢的重大、疑難、復雜、敏感、涉外案件的司法鑒定，同時接受企事業(yè)單位、社會團體和個人的委托，對交通事故、民事**、仲裁等活動中所涉及的專門性問題進行技術檢驗和技術鑒定。

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特斯拉潮州事故鬧得沸沸揚揚，對于已經出來的鑒定報告，很顯然車主是不服的。

據南方都市報最新報道稱，事故鑒定結果已出，但車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，目前已完成一名**者的賠償事宜。

報道中提到，邱女士是這起事故中的傷者，那天意外被疾馳而來的特斯拉小車剮蹭，摔倒在地，導致左腳傷到筋，大腿淤青了一大片，隨后在家中養(yǎng)傷一兩個月，醫(yī)藥費花了3000多元。

3月1日，保險公司工作人員回應南都記者稱，“賠償一兩萬不可能，保險公司是按標準來賠的。如果要求賠償誤工費，必須提供相關證明材料，他說是農村的應特殊處理，但我們只能根據傷者的受傷情況去評估”。

該名工作人員表示，原本評估最多賠償5000元，前兩天邱女士丈夫提出能否賠償7000-8000元，自己還需要再去跟公司申請。

此外，他介紹，目前保險公司已經完成其中一名**者的賠償事宜，另一名**者及其他傷者的理賠還在處理中。事故發(fā)生后，涉事特斯拉車主家屬為傷者支付了五萬余元醫(yī)藥費。

涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，2022年11月5日，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速，狂奔了約2.6公里，猛踩剎車也毫無作用，其間撞倒了多臺車輛，造成人員傷亡。

針對該起事故，特斯拉公司當時回應南都記者稱，后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

3月2日，從南方都市報最新確認的細節(jié)是，這個事故的事故責任認定書還沒有出來，**也還沒有對這個事故進行最終的定性。

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特斯拉潮州事故鬧得沸沸揚揚，對于已經出來的鑒定報告，很顯然車主是不服的。

據南方都市報最新報道稱，事故鑒定結果已出，但車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，目前已完成一名**者的賠償事宜。

報道中提到，邱女士是這起事故中的傷者，那天意外被疾馳而來的特斯拉小車剮蹭，摔倒在地，導致左腳傷到筋，大腿淤青了一大片，隨后在家中養(yǎng)傷一兩個月，醫(yī)藥費花了3000多元。

3月1日，保險公司工作人員回應南都記者稱，“賠償一兩萬不可能，保險公司是按標準來賠的。如果要求賠償誤工費，必須提供相關證明材料，他說是農村的應特殊處理，但我們只能根據傷者的受傷情況去評估”。

該名工作人員表示，原本評估最多賠償5000元，前兩天邱女士丈夫提出能否賠償7000-8000元，自己還需要再去跟公司申請。

此外，他介紹，目前保險公司已經完成其中一名**者的賠償事宜，另一名**者及其他傷者的理賠還在處理中。事故發(fā)生后，涉事特斯拉車主家屬為傷者支付了五萬余元醫(yī)藥費。

涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，2022年11月5日，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速，狂奔了約2.6公里，猛踩剎車也毫無作用，其間撞倒了多臺車輛，造成人員傷亡。

針對該起事故，特斯拉公司當時回應南都記者稱，后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

3月2日，從南方都市報最新確認的細節(jié)是，這個事故的事故責任認定書還沒有出來，**也還沒有對這個事故進行最終的定性。

最后再來說下，本次司法鑒定科學研究院是**直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有痕跡鑒定學、電子數據鑒定、道路交通事故技術鑒定等專業(yè)，主要承擔全國各地公、檢、法等機構送檢的重大、疑難、復雜、敏感、涉外案件的司法鑒定，同時接受企事業(yè)單位、社會團體和個人的委托，對交通事故、民事**、仲裁等活動中所涉及的專門性問題進行技術檢驗和技術鑒定。

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司法鑒定科學研究院是潮州**選定的第三方鑒定機構，是**直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有“痕跡鑒定學、電子數據鑒定、道路交通事故技術鑒定”等專業(yè)。

對于這個事情，特斯拉、事故司機家屬等都沒有回應。

值得一回頭的是，有網友曝光了所謂潮州特斯拉事故的edr數據，數據顯示全程電門100%。

曝光的網友表示，在5秒內速度先降再升這是否合理，印象中全力加速的話時速只能上升無法降低吧，當然了，這得專業(yè)人士來說，沒準特斯拉就是這樣的特性…（部分人說這是因為車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入導致，不排除這種可能性，但-4.6～-3.6中沒有sc介入，為什么車速始終保持在162…）

另外整個“失控”過程也挺久的，司機有意識去按P檔（但他應該不知道需要長按），途中多次躲避行人和車輛，這兩個行為也表明當時司機是意識清醒的…

踩不踩剎車都是后話，不松開電門就挺反常的，開過特斯拉的人都知道的基本常識，哪怕不踩剎車，單單松開電門讓動能回收介入就有一定的制動效果…

這事總的看來，你說司機清醒吧，他找不到剎車，不松開電門，你說司機不清醒吧，他知道按p檔，知道躲避…

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據紅星**報道稱，特斯拉潮州事故有了新進展，該事故鑒定報告已經給到潮州**。對于鑒定結果，司法鑒定科學研究拒絕接受媒體采訪，也不會進行公布。

司法鑒定科學研究院是潮州**選定的第三方鑒定機構，是**直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有“痕跡鑒定學、電子數據鑒定、道路交通事故技術鑒定”等專業(yè)。

對于這個事情，特斯拉、事故司機家屬等都沒有回應。

值得一回頭的是，有網友曝光了所謂潮州特斯拉事故的edr數據，數據顯示全程電門100%。

曝光的網友表示，在5秒內速度先降再升這是否合理，印象中全力加速的話時速只能上升無法降低吧，當然了，這得專業(yè)人士來說，沒準特斯拉就是這樣的特性…（部分人說這是因為車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入導致，不排除這種可能性，但-4.6～-3.6中沒有sc介入，為什么車速始終保持在162…）

另外整個“失控”過程也挺久的，司機有意識去按P檔（但他應該不知道需要長按），途中多次躲避行人和車輛，這兩個行為也表明當時司機是意識清醒的…

踩不踩剎車都是后話，不松開電門就挺反常的，開過特斯拉的人都知道的基本常識，哪怕不踩剎車，單單松開電門讓動能回收介入就有一定的制動效果…

這事總的看來，你說司機清醒吧，他找不到剎車，不松開電門，你說司機不清醒吧，他知道按p檔，知道躲避…

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據紅星**報道稱，特斯拉潮州事故有了新進展，該事故鑒定報告已經給到潮州**。對于鑒定結果，司法鑒定科學研究拒絕接受媒體采訪，也不會進行公布。

司法鑒定科學研究院是潮州**選定的第三方鑒定機構，是**直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有“痕跡鑒定學、電子數據鑒定、道路交通事故技術鑒定”等專業(yè)。

對于這個事情，特斯拉、事故司機家屬等都沒有回應。

值得一回頭的是，有網友曝光了所謂潮州特斯拉事故的edr數據，數據顯示全程電門100%。

曝光的網友表示，在5秒內速度先降再升這是否合理，印象中全力加速的話時速只能上升無法降低吧，當然了，這得專業(yè)人士來說，沒準特斯拉就是這樣的特性…（部分人說這是因為車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入導致，不排除這種可能性，但-4.6～-3.6中沒有sc介入，為什么車速始終保持在162…）

另外整個“失控”過程也挺久的，司機有意識去按P檔（但他應該不知道需要長按），途中多次躲避行人和車輛，這兩個行為也表明當時司機是意識清醒的…

踩不踩剎車都是后話，不松開電門就挺反常的，開過特斯拉的人都知道的基本常識，哪怕不踩剎車，單單松開電門讓動能回收介入就有一定的制動效果…

這事總的看來，你說司機清醒吧，他找不到剎車，不松開電門，你說司機不清醒吧，他知道按p檔，知道躲避…

本文由小編網絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-01/2921158.shtml,如有侵權,請聯(lián)系刪除

據紅星**報道稱，特斯拉潮州事故有了新進展，該事故鑒定報告已經給到潮州**。對于鑒定結果，司法鑒定科學研究拒絕接受媒體采訪，也不會進行公布。

司法鑒定科學研究院是潮州**選定的第三方鑒定機構，是**直屬的司局級科研事業(yè)單位，設有“痕跡鑒定學、電子數據鑒定、道路交通事故技術鑒定”等專業(yè)。

對于這個事情，特斯拉、事故司機家屬等都沒有回應。

值得一回頭的是，有網友曝光了所謂潮州特斯拉事故的edr數據，數據顯示全程電門100%。

曝光的網友表示，在5秒內速度先降再升這是否合理，印象中全力加速的話時速只能上升無法降低吧，當然了，這得專業(yè)人士來說，沒準特斯拉就是這樣的特性…（部分人說這是因為車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入導致，不排除這種可能性，但-4.6～-3.6中沒有sc介入，為什么車速始終保持在162…）

另外整個“失控”過程也挺久的，司機有意識去按P檔（但他應該不知道需要長按），途中多次躲避行人和車輛，這兩個行為也表明當時司機是意識清醒的…

踩不踩剎車都是后話，不松開電門就挺反常的，開過特斯拉的人都知道的基本常識，哪怕不踩剎車，單單松開電門讓動能回收介入就有一定的制動效果…

這事總的看來，你說司機清醒吧，他找不到剎車，不松開電門，你說司機不清醒吧，他知道按p檔，知道躲避…

本文由小編網絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-01/2921158.shtml,如有侵權,請聯(lián)系刪除